Matéria traduzida e adaptada do inglês, originalmente publicada pela matriz americana do Epoch Times.
Um avião Boeing 737 MAX 8 entregue à Air China durante uma cerimônia no Centro de Conclusão e Entrega do Boeing Zhoushan 737 em Zhoushan, na província oriental de Zhejiang, na China, em 15 de dezembro de 2018 (STR/AFP via Getty Images)
Os últimos anos trouxeram uma série de más notícias para a divisão de aviões de passageiros da icônica líder aeroespacial dos EUA, Boeing. Ainda assim, em 2049, se a China conseguir o que quer, substituirá a Boeing como um dos principais produtores de aviões de passageiros, se ainda não tiver forçado o seu desaparecimento.
Apesar da atual forte dependência da China dos aviões fabricados pela Boeing, o seu desprezo por esta empresa que durante décadas lutou por relações positivas entre os EUA e a China foi demonstrado em 20 de maio, quando o Ministério do Comércio da China sancionou a unidade de Defesa, Espaço e Segurança da Boeing pela venda de armas a Taiwan pela segunda vez.
A capacidade da China de forçar o desaparecimento da Boeing depende em grande parte da capacidade da Boeing de superar os seus atuais desafios de produção, gestão e de sustentar a sua longa história de inovação e capacidade de assumir riscos estratégicos para permanecer gerações à frente do setor aéreo da China.
No entanto, a Boeing não enfrenta apenas um mero desafio comercial da China.
O Partido Comunista Chinês (PCCh) não está sobrecarregado pelos mercados e pelas obrigações dos acionistas, por isso pode dedicar os recursos necessários para construir o setor aeroespacial dominante no mundo – um prêmio que será crucial para alcançar a ambição muito maior do Partido, de desenvolvimento político, econômico e da hegemonia militar global.
A hegemonia econômica é o objetivo final do mantra econômico do líder do PCCh, Xi Jinping, de “novas forças produtivas” para alcançar avanços em inovação, tecnologia e organização, permitindo à China criar um poder econômico cada vez maior, incluindo o domínio do setor aeroespacial global.
A hegemonia político-militar está sendo perseguida pelo PCCh em aliança com a Rússia, o Irã e a Coreia do Norte, ajudando a guerra da Rússia na Ucrânia e talvez em breve na Europa, ajudando o Irã a armar o Hamas, o Hezbollah e os Houthis para destruir Israel e transformar a Coreia do Norte numa ameaça nuclear global.
Quando o regime chinês iniciar a sua guerra ativa contra Taiwan, o seu Exército de Libertação Popular (ELP) utilizará uma grande proporção dos 4.000 aviões Boeing e Airbus das companhias aéreas chinesas para transportar tropas e material para destruir a democracia de Taiwan.
Mas em relação ao desafio mais restrito da China à Boeing, um artigo de 13 de maio no South China Morning Post (SCMP) ofereceu uma declaração enigmática e sem fontes: “A China já começou a trabalhar no C939, um novo avião de fuselagem larga e o terceiro de sua série de aviões domésticos – aviões comerciais crescidos.”
Outras fontes chinesas indicam que o C939 da Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) será um avião de grande porte para mais de 400 passageiros que será lançado em 2039. Seu objetivo é competir com o Boeing 777, o inovador sucessor bimotor turbofan dominante no mercado do histórico Boeing 747 de quatro motores.
O C939 complementará o COMAC C929 esperado para 280 passageiros, anteriormente um programa de co-desenvolvimento com a Rússia. A COMAC espera que surja até 2030 para competir com os aviões Boeing 787 e Airbus A350 de tamanho semelhante.
Mas não relatado pelo SCMP ou por jornalistas de aviação ocidentais que essencialmente repetiram o relatório do SCMP foi o maior desafio da COMAC à Boeing e à Airbus, revelado num slide de PowerPoint publicado na Internet chinesa, aparentemente a partir de um briefing da COMAC dado no Shanghai International Commercial Airshow em 23 a 25 de novembro de 2023.
Este slide, intitulado “Progressão do design de aviões comerciais”, indica que até 2039, a COMAC espera ter apenas um concorrente estrangeiro, o que significa que espera que a Boeing ou a Airbus não sejam fabricantes de companhias aéreas competitivas.
Este slide indica ainda que, até 2049, a COMAC espera que “a China domine” o mercado global de aviões comerciais e que, nas décadas seguintes, “a China lidere”.
Até 2049, a COMAC espera que seu C949 emerja. Este avião comercial pode ter um design de dois andares, como o maior avião comercial atualmente em serviço, o Airbus A380, e ter três corredores, significando uma fuselagem muito larga.
Além disso, de acordo com o slide, até 2049, a COMAC espera estar projetando aviões comerciais supersônicos, liderados nos Estados Unidos pelo desenvolvimento do avião comercial Overture da Boom Technology Corporation, com velocidade Mach 1.7 (1.300 mph) e quatro motores. Em 2018, a Boeing revelou um conceito para um avião comercial hipersônico com velocidade Mach 5 (3.800 mph).
O slide da COMAC também observa que, após 2049, espera oferecer plataformas de transporte comercial baseadas no espaço, capazes de atingir velocidades baixas na órbita da Terra, de 17.000 mph.
Embora o slide não especifique, essas plataformas poderiam usar energia de foguete, foguetes scramjet híbridos ou uma versão do motor britânico SABRE movido a foguete de respiração aérea.
Em 2024, é fácil zombar das ambições grandiosas da COMAC, já que o seu avião comercial de corredor único C919, ligado à espionagem, destinado a competir com o Boeing 737 e o Airbus A321, demorou 15 anos a entrar no serviço aéreo chinês.
O C919 também depende comicamente da tecnologia dos EUA e da Europa para os principais componentes e ainda não obteve certificação fora da China, pois está sendo forçado às companhias aéreas chinesas.
Mas é o mercado doméstico de aviões comerciais da China que capturou a atenção da Boeing e da Airbus, impulsionando décadas de esforços políticos nos Estados Unidos e na Europa para ganhar o favor do Partido Comunista Chinês (PCCh) e defender relações “estáveis” com a China, enquanto o país passa décadas acumulando sua ameaça global.
Um comunicado de imprensa da Boeing de 19 de setembro de 2023 afirma: “A China será responsável por 20% da demanda mundial de aviões até 2042… A China precisará de 8.560 novos aviões comerciais até 2042… A frota de aviões comerciais da China mais que dobrará, para quase 9.600 jatos nos próximos 20 anos.”
O PCCh trabalhará para garantir que a Boeing e a Airbus lutem pela sua quota de mercado. Não só poderá utilizar esses aviões como armas, mas também procurará obter o máximo de tecnologia possível de ambas as empresas para permitir a progressão planeada de aviões altamente subsidiados para capturar maior quota de mercado global, numa tentativa de enfraquecer tanto a Boeing como a Airbus.
No entanto, à medida que o PCCh e a COMAC procuram dominar os mercados de grandes aviões subsônicos, investirão um enorme capital no desenvolvimento e comercialização de aviões supersônicos e de baixa órbita terrestre para substituir ainda mais a Boeing e a Airbus.
Quando a Rússia invadiu a Ucrânia em 2022, os Estados Unidos e a Europa suspenderam as vendas de companhias aéreas e os serviços de apoio aéreo para a Rússia.
O apoio econômico-militar da China à Rússia, ao Irã e à Coreia do Norte justifica uma interrupção nas vendas de companhias aéreas para a China – especialmente quando são os aviões fabricados pela Boeing e pela Airbus que irão ajudar diretamente na invasão da democracia em Taiwan.
Mas agora que a COMAC está deixando claro que o objetivo da China é substituir a Boeing e a Airbus como líderes do mercado aeroespacial, simplesmente não faz sentido esperar que a invasão de Taiwan pelo PCCh interrompa as companhias aéreas e apoie as vendas de serviços à China.
Acabar com esse apoio agora não só irá degradar o potencial de invasão da China, mas também poderá ajudar a Boeing e a Airbus a permanecerem líderes de mercado muito à frente da COMAC, possivelmente negando o prêmio que o PCCh exige para a hegemonia global.
As opiniões expressas neste artigo são as opiniões do autor e não refletem necessariamente as opiniões do Epoch Times
