Matéria traduzida e adaptada do inglês, publicada pela matriz americana do Epoch Times.
A Volkswagen está considerando fechar fábricas na Alemanha pela primeira vez em meio à crescente pressão da concorrência dos veículos elétricos chineses mais baratos.
A montadora busca economizar US$ 11 bilhões até 2026 para sobreviver à transição para os carros elétricos.
“A situação é extremamente tensa e não pode ser superada por medidas simples de corte de custos”, disse Thomas Schäfer, chefe da marca Volkswagen, em um comunicado na terça-feira.
Como maior empregadora industrial da Alemanha e maior montadora da Europa em receita, a Volkswagen emprega cerca de 680 mil funcionários. A empresa afirmou que, diante da pressão, também se sentiu obrigada a encerrar seu programa de segurança no emprego, em vigor desde 1994, que impede cortes de vagas até 2029.
A Volkswagen disse que todas as medidas seriam discutidas com o seu conselho de trabalhadores.
Um analista disse ao Epoch Times que o fechamento de fábricas na Alemanha “é inevitável” à medida que a concorrência chinesa mina o modelo de manufatura alemão.
Carros elétricos chineses
Em junho, o Escritório de Estatística alemão disse que 40,9% de todos os carros elétricos importados nos primeiros quatro meses do ano vieram da China.
Em julho, a Comissão Europeia impôs tarifas de até 38,1% sobre as importações de veículos elétricos à bateria da China, citando subsídios injustos que representam uma “ameaça de prejuízo econômico” para os fabricantes europeus de carros elétricos.
Os elétricos baratos de concorrentes chineses são tipicamente vendidos por preços 20% abaixo dos modelos fabricados na Europa.
A Volkswagen alertou em junho que os efeitos negativos das tarifas superariam quaisquer benefícios potenciais, especialmente para a indústria automobilística alemã.
Os políticos “aceleraram o declínio”
Andy Meyer, diretor de operações e analista de energia do think tank de livre mercado Institute of Economic Affairs, disse ao Epoch Times por e-mail que o fechamento de fábricas na Alemanha é “inevitável na Volkswagen e em outros lugares.”
“O Volkswagen Passat em inglês significa aproximadamente ‘ventos alísios do leste impactando o carro do povo’, e esta é a situação na Alemanha hoje”, disse ele.
Meyer afirmou que a concorrência chinesa está “minando o modelo industrial que faz da Alemanha uma exceção no Ocidente, com 18% da economia na manufatura, contra 8–10% na maior parte do restante, incluindo o Reino Unido.”
Ele explicou que o modelo alemão de relações industriais, baseado na parceria social, em que os custos são gerenciados por meio de acordos com sindicatos poderosos e apoio político, sustentou esse sistema em alguns momentos ao conter os salários.
“Mas ele impede mudanças quando é necessária uma ação mais radical”, disse Meyer.
“As empresas que enfrentam concorrência global, por exemplo, não podem sustentar programas generosos de proteção ao emprego, acordados quando os tempos eram bons e a diferença de eficiência em relação aos concorrentes era grande e sustentável por meio de altos níveis de investimento em capital. Nem podem impor cortes repetitivos em suas operações internacionais eficientes quando grande parte do custo e do desperdício está dentro da Alemanha”, afirmou.
Ele também disse que os políticos alemães “aceleraram o declínio ao priorizar o sinalismo de virtude em relação às mudanças climáticas e ao agradar ativistas antinucleares, em detrimento da segurança energética”, acrescentando que isso levou à dependência do gás e carvão russos, resultando em uma das energias mais caras e menos confiáveis da Europa.
“Um desastre para a indústria, enquanto faz pouco para combater a poluição e as emissões de carbono.”
Sindicatos
O programa de redução de custos está conduzindo a um grande conflito com o conselho de trabalhadores da empresa e o IG Metall, o maior sindicato da Alemanha, que afirmou que irá “resistir ferozmente” a qualquer fechamento de fábricas.
Em uma declaração, Thorsten Gröger, diretor regional da IG Metall, disse que a notícia “ameaça os próprios alicerces da Volkswagen, colocando enormemente em risco empregos e locais.”
“Este caminho míope e altamente perigoso corre o risco de destruir o coração da Volkswagen”, disse ele.
Daniela Cavallo, presidente do Conselho Geral de Obras do Grupo Volkswagen, disse que o resultado é “um ataque” aos seus “empregos, locais e acordos coletivos.”
“Isso coloca a própria VW e, portanto, o coração da empresa, em risco. Resistiremos ferozmente a isso. Conosco, não haverá fechamento de fábricas”, disse ela.
O Epoch Times contatou a Volkswagen para comentar, mas não recebeu resposta até o momento da publicação.
A Reuters contribuiu para este artigo.
