Matéria traduzida e adaptada do inglês, originalmente publicada pela matriz americana do Epoch Times.
O CEO da Boeing, Dave Calhoun, compareceu perante o Senado dos EUA em 18 de junho para discutir a cultura de segurança da empresa após um incidente aéreo em janeiro que aumentou o escrutínio público e regulatório sobre a empresa aeroespacial.
Ele começou seus comentários iniciais virando-se e pedindo desculpas aos familiares das vítimas do acidente do 737 Max em 2018 e 2019, que estavam sentados na plateia atrás dele.
“Gostaria de pedir desculpas em nome de todos os nossos associados da Boeing espalhados pelo mundo, do passado e do presente, por sua perda”, disse Calhoun.
“Peço desculpas pela dor que causamos e quero que vocês saibam que estamos totalmente comprometidos, em sua memória, com o trabalho e o foco na segurança enquanto formos empregados da Boeing.”
A audiência do Subcomitê Permanente de Investigações do Senado investigou a resposta da Boeing a um incidente de 5 de janeiro, onde um painel de porta não utilizado explodiu um 737 Max 9 recém-fabricado logo após a decolagem de um voo da Alaskan Airlines.
Legisladores de ambos os lados do corredor interrogaram Calhoun não apenas sobre os planos públicos e internos da Boeing para aumentar a segurança, mas também sobre o que ele fez em sua posição como líder da empresa desde que assumiu o cargo do CEO de saída, Dennis Muilenberg, em 2020.
A Administração Federal de Aviação (FAA), o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) e o Departamento de Justiça abriram investigações separadas sobre a empresa após o incidente.
“Desde o início, assumimos a responsabilidade e cooperamos de forma transparente com o NTSB e a FAA nas suas respectivas investigações”, disse Calhoun ao comité.
“Nas nossas fábricas e na nossa cadeia de abastecimento, tomámos medidas imediatas para garantir que as circunstâncias específicas que levaram a este acidente nunca mais se repitam.”
O CEO também reconheceu que a Boeing e o seu controverso Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS), instalado no 737 Max – mas inicialmente escondido das companhias aéreas, dos pilotos e da FAA – foram responsáveis pelos acidentes de 2018 e 2019 que mataram 346 pessoas.
“MCAS e Boeing são responsáveis por esses acidentes”, disse ele ao senador Richard Blumenthal (D-Conn.).
Calhoun acrescentou que os acidentes levaram a Boeing a instalar um novo sistema de gestão de segurança “em cada avião que voa a cada segundo de cada dia”.
No entanto, Blumenthal expressou frustração com as promessas da Boeing de elevar as reclamações dos denunciantes e evitar retaliações contra eles por parte dos gerentes e supervisores da Boeing.
O senador citou preocupações do falecido denunciante da Boeing, John Barnett, que relatou que seu supervisor ligou para ele 19 vezes em um dia e 21 vezes em outro dia depois que o denunciante veio a público com preocupações sobre a cultura de segurança da empresa.
“Quando Barnett perguntou a seu supervisor sobre essas ligações, ele foi informado: ‘Vou te pressionar até você quebrar,’” disse o Sr. Blumenthal.
“Ele quebrou,” disse o Sr. Blumenthal, referindo-se ao suicídio do Sr. Barnett após enfrentar meses de pressão interna da Boeing.
O CEO disse que a política da empresa é “citar e recompensar as pessoas que trazem questões à tona, mesmo que tenham enormes consequências para nossa empresa e nossos níveis de produção.”
O senador então perguntou ao Sr. Calhoun se a Boeing havia demitido algum supervisor ou gerente “por retaliar contra pessoas que falam a verdade sobre defeitos ou problemas na produção” dentro da fabricação da empresa.
“Senador, demitimos pessoas e disciplinamos pessoas,” confirmou o CEO.
Ele disse que iria “acompanhar” com o comitê sobre quem foi demitido ou disciplinado e por quê.
Problemas de segurança
Em resposta a uma pergunta da senadora Maggie Hassan (DN.H.), o Sr. Calhoun disse que o incidente de explosão da porta no voo da Alaskan Airlines de 5 de janeiro foi devido a um “defeito de fabricação”, e não a um design ruim.
“Não podemos permitir que um avião inseguro saia da nossa fábrica e por isso estamos totalmente focados em tudo o que possa ter contribuído para isso”, afirmou.
Howard McKenzie, vice-presidente executivo de engenharia da Boeing, também testemunhou em 18 de junho. Ele disse que há uma cultura de “segurança em primeiro lugar” dentro da equipe de engenharia da empresa.
“Sempre que há um problema ou uma questão, invariavelmente, a primeira pergunta que fazemos é: ‘Qual é a determinação de segurança?’” disse o Sr. McKenzie.
Ele repetiu o Sr. Calhoun ao afirmar que o incidente com a porta foi uma “questão de fabricação” e que o “projeto de engenharia da porta não está implicado.”
No entanto, os acidentes de 2018 e 2019 foram devido a problemas de engenharia no software de controle de voo. O Sr. Calhoun chamou os acidentes de “trágicos” e disse que o “projeto estava errado.”
“Em todo o departamento de engenharia, estamos focados em evitar que o problema de design aconteça novamente,” disse o CEO.
“O caso do Alasca, muito diferente. Foi uma falha de fabricação. É sobre isso que se trata nosso plano de ação de qualidade.
“Acredito que, embora tenha havido uma falha muito específica em relação à documentação da remoção do tampão da porta — que fez com que isso escapasse de nossa fábrica — enquanto isso aconteceu, houve uma ocorrência específica em um avião,” acrescentou o Sr. Calhoun.
Plano de segurança de 90 dias
Blumenthal perguntou ao CEO sobre o plano de segurança de 90 dias da Boeing apresentado à FAA em 30 de maio, com o objetivo de delinear a abordagem “abrangente” da empresa para aumentar a segurança e a garantia de qualidade em sua fabricação.
Ele observou que o plano de 90 dias “se parece muito” com um plano que a Boeing havia apresentado anteriormente à FAA em 2015.
Blumenthal pediu que um funcionário segurasse um cartaz comparando as disposições de ambos os planos para mostrar sua semelhança.
“É fazer mais das mesmas promessas. É reciclar as mesmas velhas ideias sem agir. Você discorda?” perguntou ao CEO.
Calhoun reiterou que começou a liderar a Boeing em 2020 e só pode falar sobre as “práticas atuais da empresa que abordariam diretamente o desenvolvimento e design de cada próximo avião, para que nunca mais projetarmos um MCAS novamente”.
Ele acrescentou que isso inclui uma “visão muito abrangente dos fatores humanos, dos pilotos e de todas essas interações”.
O senador Josh Hawley (R-Miss.) Não ficou satisfeito com o testemunho do CEO e com os planos para melhorar a empresa.
“Eu ouvi o seu testemunho e, você sabe, a essência parece ser que se você pudesse fazer com que seus funcionários cumprissem, você sabe, seguissem as regras, seguissem suas técnicas de gestão… as coisas seriam melhores.
“Não acho que os problemas sejam com os funcionários, na verdade, acho que o problema é com você”, disse Hawley.
“O problema está no topo. Seus engenheiros são provavelmente os melhores do mundo. Seus maquinistas são excelentes. Você é o problema.
“E só espero em Deus que você não destrua esta empresa antes que ela possa ser salva”, acrescentou, sem dar ao CEO tempo suficiente para responder.
