Por Epoch Times
Os cientistas há muito alertam sobre o impacto ambiental do transporte marítimo para o exterior.
Mas agora, um grupo de pesquisadores suecos projetou um novo tipo de transporte automotivo com o objetivo de reduzir esse impacto. O navio, apelidado de Oceanbird, usa enormes “asas” como seu principal modo de propulsão, em vez dos motores convencionais.
De acordo com o construtor naval Wallenius Marine, o projeto reduzirá as emissões de CO2 em cerca de 90% em comparação com outros navios de carga. No entanto, continuará a depender de motores com capacidade de manobra muito limitada.
As velas do porta-aviões de aparência futurística podem girar 360 graus sem se tocarem para pegar o vento e podem se estender a impressionantes 260 pés no ar.
Isso fará do Oceanbird a embarcação eólica mais alta já construída.
Essas enormes velas de metal usam princípios aerodinâmicos semelhantes aos das asas de aeronaves e podem ser retraídas telescopicamente em cerca de 195 pés, permitindo que o navio navegue por baixo de pontes ou resista ao mau tempo.
“Este navio, no alto do mastro, estará a mais de 100 metros acima da superfície da água”, disse Mikael Razola, arquiteto naval e diretor do projeto de pesquisa Oceanbird da Wallenius Marine. “Quando ele se move tão alto no céu, a direção e a velocidade do vento mudam um pouco”.
O projeto do transportador de carros especifica um comprimento de 650 pés com capacidade para até 7.000 veículos (transportadores convencionais podem conter 8.000 carros). No entanto, o fabricante afirma que o projeto do transportador transatlântico de automóveis pode ser aplicado a outros tipos de embarcações, incluindo navios de cruzeiro.
(Cortesia de Wallenius Marine)
O tamanho das asas que pegam o vento pode parecer extremo, mas as velas de aço e compostas precisam ter pelo menos este tamanho para capturar vento suficiente para impulsionar o navio de 35.000 toneladas para frente. Embora não seja tão potente quanto os barcos convencionais, o Oceanbird ainda pode chegar a 10 nós em mar aberto, em comparação com 17 nós do primeiro.
A Maritime Executive disse que o maior desafio para os pesquisadores foi “criar uma embarcação em que o cordame e o casco trabalhem juntos como uma única unidade para aproveitar o vento da forma mais eficiente possível”.
(Cortesia de Wallenius Marine)
Graças em parte ao apoio e financiamento da Administração de Transporte Sueca, os cientistas puderam concluir o projeto. Apesar dos desafios, a Marinha Wallenius lançou um modelo de 7 metros no mês passado, que eles planejam testar neste outono.
De acordo com o Business Insider, o Oceanbird estará pronto para fazer pedidos no final do próximo ano, com a entrega do primeiro navio prevista para o final de 2024.
Os cientistas estão entusiasmados com o aumento do impacto global que essa tecnologia oferecerá. No entanto, a desvantagem é que este navio levará 12 dias para cruzar o Atlântico, em vez de 7 dias para navios de carga convencionais.
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