Matéria traduzida e adaptada do inglês, publicada pela matriz americana do Epoch Times.
Os veículos autônomos da China, que podemos chamar de “robocars”, percorreram 1,8 milhão de milhas na Califórnia desde 2017 e também estão aprovados para testes no Texas e no Arizona, de acordo com uma nova pesquisa publicada pela Fortune Magazine.
Os carros podem ter câmeras, microfones, GPS, lasers LIDAR, RADAR e sensores de IA para navegar e registrar, incluindo terreno da estrada e condições de condução, para aplicações de direção autônoma, como táxis-robô. Mas quem sabe quais outros sensores eles possuem, o que registram e quem tem acesso? E quem sabe como as tecnologias emergentes podem ser de uso duplo para fins militares e de inteligência?
Os dados são muito provavelmente enviados para a China, o que viola os direitos de privacidade dos americanos. Se quisesse, o Partido Comunista Chinês (PCCh) teria acesso total aos dados de acordo com a lei chinesa, incluindo, por exemplo, senhas de wifi, reconhecimento facial e rastreamento de placas de dissidentes que fugiram da China.
O que torna os robocars particularmente arriscados do ponto de vista da espionagem é que eles podem ser direcionados para dirigir quase em qualquer lugar para espionar, registrar e roubar dados, incluindo perto de bases militares dos EUA ou corporações que possuem informações proprietárias.
Dissidentes chineses empregados no setor de robocars nos EUA, incluindo três ex-funcionários da Apple, já foram acusados de supostamente roubar dados de proprietários de carros de direção autônoma. Um foi condenado, mas recebeu uma pena de apenas quatro meses.
Isso não impedirá os ladrões de roubar dados no valor de bilhões de dólares. Isso permite que empresas chinesas ultrapassem nossas empresas enquanto usam tecnologias e dados dos EUA como trampolim. As empresas de carros elétricos da China levaram tecnologias de direção autônoma desenvolvidas pela primeira vez no Vale do Silício de volta para a China e as expandiram imensuravelmente.
Outro grande problema é a reciprocidade. Nós entregamos livremente às empresas chinesas de robocars dados detalhados das estradas, mapas de alta resolução e acesso aos Estados Unidos para testes. Em contraste, nenhum dado, mapa e acesso recíprocos são concedidos às empresas de carros dos EUA na China. Isso dá às empresas chinesas de carros uma vantagem sobre os Estados Unidos em um mercado em crescimento. Torna quase impossível para os carros autônomos dos EUA competirem na China.
A Tesla é a única empresa de carros que chega perto, e ainda está sendo discriminada por não ter acesso direto aos dados necessários e à capacidade de levá-los para fora da China para fins de desenvolvimento. O resultado é que empresas chinesas, como a unidade de direção autônoma da Baidu, têm uma vantagem de três a cinco anos sobre a Tesla no território da Baidu na China—o maior mercado futuro do mundo para carros autônomos.
Muito mais robocars já estão sendo testados na China do que nos Estados Unidos. Até 2030, de acordo com a Sociedade Chinesa de Engenheiros Automotivos, 20% dos novos carros vendidos na China serão autônomos. Outros 70% usarão tecnologia avançada de assistência à condução. Isso deixa apenas 10% dos novos carros na China em 2030 que são exclusivamente dirigidos por humanos.
Como isso deve deixar claro, o governo dos EUA não fez muito para mitigar os riscos de ter engenheiros nacionais chineses e empresas chinesas de robocars operando nos Estados Unidos.
Quatro membros da Câmara dos Representantes dos EUA que tomaram conhecimento são os representantes Tim Walberg (R-Mich.), Debbie Dingell (D-Mich.), Bob Latta (R-Ohio) e Marc Veasy (D-Texas). Em 18 de julho de 2023, eles emitiram um comunicado de imprensa e uma carta ao Secretário de Transportes Pete Buttigieg e à Secretária de Comércio Gina Raimondo, destacando os riscos de dar às robocars da China um cheque em branco.
“A China já está preenchendo o vazio para definir padrões globais, estabelecer cadeias de suprimentos e implantar a tecnologia por conta própria”, escreveram os representantes. Eles continuaram: “A enorme quantidade de dados sendo coletados por esses carros poderia dar ao PCCh um ponto de vista sem precedentes nos Estados Unidos. Pequim já é pioneira no uso de análises de big data para identificar dissidentes em casa, e estamos preocupados que essas táticas possam ser implantadas aqui e no exterior.”
Desde a carta da Câmara, CNBC e Nikkei Asia Review cobriram os testes de robocars da China nos Estados Unidos. No entanto, há um ano, o governo dos EUA não tomou medidas significativas para proteger os americanos e nossas empresas.
Em maio, a Sra. Raimondo pelo menos disse que regulamentações poderiam ser impostas já neste outono sobre carros conectados nos Estados Unidos que enviam dados para a China. Mas isso é muito pouco, muito tarde. O PCCh está nos dando uma corrida por nosso dinheiro como nenhum outro adversário na história.
As opiniões expressas neste artigo são do autor e não refletem necessariamente as opiniões do Epoch Times.
