Matéria traduzida e adaptada do inglês, publicada pela matriz americana do Epoch Times.
Análise de Notícias
As autoridades chinesas estão incentivando as empresas domésticas da cadeia de suprimentos automotiva a acelerar o processo de estabelecer fábricas no exterior. Alguns especialistas financeiros acreditam que isso é uma tentativa do Partido Comunista Chinês (PCCh) de contornar as sanções ocidentais sobre carros elétricos.
O Centro de Pesquisa e Tecnologia Automotiva da China (CATARC) divulgou um relatório em 24 de junho listando as empresas envolvidas na cadeia de suprimentos automotiva que estão prontas para abrir fábricas no exterior em 2024. O relatório destaca a necessidade de acelerar essa estratégia para que os fornecedores chineses de autopeças possam reduzir os custos de transporte e tarifas e aumentar sua competitividade no mercado global.
O CATARC é um instituto de pesquisa científica sob a Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais do Conselho de Estado.
De acordo com o relatório, o foco está em “produtos, capacidade de produção e cadeia industrial”, e as empresas chinesas estabeleceriam fábricas na Europa, América do Norte e Sudeste Asiático.
Já em 1º de junho, a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM) publicou um artigo destacando que os atores chineses na cadeia de suprimentos automotiva estão em um momento histórico de mudança, não apenas “indo para o exterior”, mas também “entrando no mercado global”.
A CAAM observou que a Europa e o Oriente Médio têm sido destinos importantes de exportação para carros chineses nos últimos anos, e o Sudeste Asiático e o México também se tornaram mercados populares.
Nos últimos anos, a China gerou uma cadeia de suprimentos da indústria de veículos elétricos (EV) abrangente, abrangendo uma variedade de setores, incluindo autopeças gerais, baterias de energia e cabines inteligentes, de acordo com a CAAM.
A mídia chinesa destacou que empresas de autopeças que fabricam baterias, chassis e sistemas de gerenciamento térmico, bem como aquelas envolvidas em tecnologia inteligente e energia verde, aceleraram sua entrada nos mercados globais.
Motivos para o Plano de Expansão da Cadeia de Suprimentos Automotiva do PCCh
O especialista financeiro chinês Lu Yuanxing, que atuou como executivo de marketing em várias empresas chinesas, disse à edição em língua chinesa do The Epoch Times que o plano de expansão da cadeia de suprimentos automotiva de Pequim visa contrariar as sanções da Europa e dos Estados Unidos.
Afetadas pelas tarifas punitivas impostas pelos Estados Unidos e pela União Europeia, as exportações de EVs da China registraram seu primeiro declínio. As exportações mensais de veículos elétricos e híbridos caíram 9% em relação ao ano anterior, com apenas 99.000 veículos exportados em maio, de acordo com dados publicados pela CAAM em 14 de junho.
A Comissão Europeia anunciou esta semana que os estados membros estabeleciriam tarifas sobre EVs chineses de até 37,6% a partir de 5 de julho.
Em maio, a administração Biden anunciou que aumentaria as tarifas sobre EVs chineses de 25% para 100% e sobre baterias de veículos elétricos de íons de lítio chineses de 7,5% para 25%.
Na opinião do Sr. Lu, as sanções ocidentais aos EVs fabricados na China afetariam os fornecedores de autopeças. “Se o carro inteiro não puder ser vendido, as empresas a montante que fornecem todos os componentes, como baterias e sistemas de controle eletrônico, também serão afetadas”, disse ele.
Mas, se o PCCh expandisse as cadeias de suprimentos automotivas para os mercados europeus e americanos, isso permitiria que as empresas chinesas contornassem as sanções, disse o Sr. Lu, acrescentando: “Uma vez que as empresas chinesas estabeleçam fábricas nesses países, elas são tratadas como empresas estrangeiras e se tornam parte da comunidade de interesses local, fornecendo emprego e receita tributária”.
O desejo de Pequim de expandir a cadeia de suprimentos automotiva da China no exterior também é impulsionado pela previsão de queda na demanda dos consumidores por carros nos próximos três a cinco anos, disse o economista baseado nos EUA, David Huang, ao The Epoch Times, observando que o mercado interno carece de poder de compra para suportar um crescimento significativo da produção.
Assim, para as empresas automotivas chinesas, expandir-se no exterior é uma estratégia para garantir a sobrevivência e evitar perder competitividade no mercado, disse o Sr. Huang.
Ele explicou que o PCCh mira os mercados europeus e norte-americanos porque as empresas automotivas chinesas geralmente obtêm muito lucro lá. Em contraste, os carros chineses não são tão populares na América Latina, África e Ásia Central.
No entanto, o Sr. Huang apontou que o plano de negócios do PCCh prejudicará a economia da China. Por exemplo, ele disse, o PCCh usaria fundos do tesouro estatal para subsidiar a construção de fábricas de autopeças no exterior, enquanto negligencia o suporte econômico ao povo chinês, que está lutando para sobreviver em uma economia fraca. Além disso, transferir a cadeia de suprimentos para o exterior exacerbaria o desemprego na indústria de produção automotiva doméstica da China, já que as empresas chinesas dependem de subsídios para melhorar sua competitividade.
As exportações automotivas da China atingiram um recorde de 4,91 milhões de veículos em 2023, após exportações de 3,11 milhões de veículos em 2022 e 2,02 milhões em 2021, de acordo com dados de janeiro da CAAM. A China ultrapassou o Japão para se tornar o maior exportador de automóveis do mundo no ano passado, segundo a Associação Chinesa de Carros de Passeio.
No entanto, o aumento significativo nas exportações de EVs da China levantou preocupações sobre o dumping de produtos de baixa qualidade e a monopolização do mercado por Pequim.
Além das altas tarifas sobre EVs chineses, durante uma visita à China em abril, a secretária do Tesouro dos EUA, Janet Yellen, instou Pequim a abordar a questão da superprodução nos novos setores de energia verde, como solar, carros elétricos e baterias de íons de lítio.
Xin Ning contribuiu para este artigo.
