Matéria traduzida e adaptada do inglês, publicada pela matriz americana do Epoch Times.
A Casa Branca anunciou em 23 de setembro uma proposta de proibição de tecnologias de veículos conectados nos Estados Unidos provenientes de “países de preocupação”, especialmente a China comunista, citando uma ameaça à segurança nacional.
Tecnologia de veículos conectados refere-se a comunicações de curto alcance que permitem que os carros “detectem” objetos próximos e troquem informações com outros veículos nas proximidades. Isso inclui Bluetooth, celular, satélite, módulos Wi-Fi e sistemas de direção automatizada. Essas tecnologias, que visam promover a segurança, agora apresentam “ameaças novas e crescentes”, de acordo com a Casa Branca.
“Essas tecnologias incluem sistemas de computador que controlam o movimento do veículo e coletam dados sensíveis de motoristas e passageiros, além de câmeras e sensores que possibilitam sistemas de direção automatizada e registram informações detalhadas sobre a infraestrutura americana”, diz o comunicado da Casa Branca.
O Departamento de Comércio concluiu que as tecnologias de localização podem ser usadas para capturar informações sobre ou interromper infraestruturas críticas, já que um adversário estrangeiro poderia controlar remotamente esses veículos para usá-los para vigilância e coleta de dados.
“Quando adversários estrangeiros constroem software para fabricar um veículo, isso significa que ele pode ser usado para vigilância, pode ser controlado remotamente, o que ameaça a privacidade e a segurança dos americanos nas estradas”, disse a secretária de Comércio Gina Raimondo em uma coletiva de imprensa em 23 de setembro.
“Em uma situação extrema, um adversário estrangeiro poderia desligar ou assumir o controle de todos os seus veículos operando nos Estados Unidos ao mesmo tempo, causando acidentes e bloqueios nas estradas.”
O conselheiro de segurança nacional da Casa Branca, Jake Sullivan, destacou a escala do risco.
“Com potencialmente milhões de veículos nas estradas, cada um com uma vida útil de 10 a 15 anos, o risco de interrupção e sabotagem aumenta drasticamente”, disse Sullivan na mesma coletiva.
Os Estados Unidos agora consideram o Partido Comunista Chinês (PCCh) sua principal ameaça cibernética, e a comunidade de inteligência revelou, em audiências públicas nos últimos anos, a extensão dos ataques cibernéticos contínuos do PCCh contra os EUA.
O Departamento de Comércio identificou certas tecnologias chinesas e russas usadas em veículos conectados que representam “ameaças particularmente agudas” e está trabalhando em uma regra para proibir a importação ou venda de carros com “sistemas projetados, desenvolvidos, fabricados ou fornecidos por entidades com um nexo suficiente com a República Popular da China ou a Rússia”.
O departamento começou a coletar comentários públicos sobre o assunto em 1º de março como parte de sua avaliação do nível de risco dessas tecnologias. Se a regra for finalizada, a proibição de software entraria em vigor a partir dos carros do ano-modelo 2027, e as proibições de hardware entrariam em vigor para os carros do ano-modelo 2030 ou em 1º de janeiro de 2029 para unidades sem ano-modelo, segundo a Casa Branca.
Fabricantes de automóveis disseram ao departamento que muitas vezes não sabem a origem de fornecedores específicos de componentes, e o cronograma de implementação atrasado visa dar tempo aos fabricantes para realizarem a devida diligência.
A Alliance for Automotive Innovation, um grupo que representa grandes montadoras como GM, Toyota, Hyundai e Volkswagen, alertou que a alteração de softwares e hardwares pode levar tempo. O Departamento de Comércio está considerando isenções para a regra final a fim de minimizar interrupções na cadeia de suprimentos.
Sob essa nova regra, a Ford teria que interromper as importações do Lincoln Nautilus, e a GM, do Buick Envision. Ambos os modelos são produzidos na China.
“Antecipamos, neste momento, que qualquer veículo fabricado na China e vendido nos EUA cairá nas proibições”, disse Liz Cannon, chefe do escritório de tecnologia da informação e comunicações do Departamento de Comércio. GM e Ford estão cientes de que, daqui para frente, a produção na China para o mercado dos EUA “teria que ser encerrada na China e movida para outro lugar”, acrescentou.
A proposta de proibição segue o recente aumento de tarifas da administração Biden para veículos elétricos (EVs) chineses, de 25% para 100%. Inicialmente proposta em maio, a nova taxa de imposto entra em vigor no final desta semana e é vista como preventiva, já que os EUA atualmente importam poucos EVs chineses.
Embora a China exporte poucos carros para os EUA, exporta muitas peças de automóveis.
A Coalition for Reimagined Mobility, que inclui executivos da indústria e líderes dos setores público e privado em tecnologia, escreveu em uma carta dirigida ao Departamento de Comércio que fornecedores chineses “dominam a produção de muitos componentes essenciais” para veículos conectados.
“Em 2023, o México foi o maior fornecedor de peças automotivas para os Estados Unidos, com a China em terceiro lugar, mas a China também foi o segundo maior fornecedor de peças automotivas para o México”, afirma a carta. “A maioria das empresas chinesas são fornecedoras de Nível-2 e Nível-3, mas estão expandindo constantemente sua participação de mercado à medida que as exportações de carros chineses aumentam globalmente e progridem para fabricar componentes tecnologicamente mais avançados.”
A União Europeia concluiu recentemente uma investigação que determinou que o PCCh havia subsidiado a indústria chinesa de veículos elétricos a ponto de haver excesso de oferta, resultando em carros sendo vendidos abaixo do preço de mercado, desequilibrando o mercado global.
Esses preços mais baixos, influenciados pelo Estado, fazem parte da iniciativa “Made in China 2025” do PCCh, que ajudou os fabricantes chineses a ganhar uma posição na cadeia de suprimentos global, afetando o mercado de veículos conectados também.
A Ouster, uma empresa americana de LiDAR (detecção e alcance de luz), destacou que os principais fornecedores de LiDAR são empresas dos EUA e da China, e que os produtos feitos por empresas chinesas são vendidos a um preço médio de US$ 600 a US$ 800, em comparação com um preço médio de US$ 800 a US$ 1.000 para fornecedores não chineses. Os principais fornecedores chineses de LiDAR incluem Hesai, Seyond, Livox e RoboSense, de acordo com informações da bolsa de valores.
O Grupo Yole, um analista de mercado de tecnologia, relatou que os fabricantes chineses de LiDAR controlaram 73% do mercado em 2022.
De acordo com a Ouster, o LiDAR está substituindo as tecnologias tradicionais de sensoriamento, como câmeras e radares. A tecnologia é capaz de mapear o ambiente em 3D com precisão, dentro de milímetros, e em todas as condições de iluminação.
Os sensores LiDAR são dispositivos inerentemente conectados em rede, capturando e transmitindo um fluxo contínuo de dados, variando de 100 a 1.000 megabytes por segundo, segundo a Ouster. Os dados LiDAR são transmitidos por meio de uma porta ethernet para um sistema ou dispositivo que geralmente está conectado à internet.
A Cepton detalhou os riscos das tecnologias LiDAR em mãos erradas, como a interceptação de dados coletados pelo LiDAR durante a transmissão, que poderiam ser usados para vigilância, rastreamento, sabotagem ou violações de privacidade.
Se os dados forem manipulados durante a transmissão, isso também pode resultar em “condições de condução inseguras ou até mesmo acidentes”, já que “ataques tentariam falsificar os dados dos sensores ou bloquear os sinais dos sensores”, segundo o informativo da Cepton.
Na regra final, o Departamento de Comércio dos EUA está mirando os sistemas de conectividade de veículos e os sistemas de direção automatizada, que controlam a tecnologia LiDAR.
A empresa de segurança cibernética Upstream, em seu relatório anual de 2024, constatou que os ataques cibernéticos em grande escala dobraram no ano passado, com 295 ataques a veículos conectados ou plataformas associadas, afetando milhões de usuários.
A Reuters contribuiu para esta notícia.
