Por Shareamerica
As construtoras da República Popular da China (RPC) estão prejudicando o meio ambiente e ameaçando as economias e a soberania de países ao redor do mundo.
A China Communications Construction Company (CCCC) está impulsionando a expansão militar da RPC no Mar do Sul da China por meio de dragagem, construção e militarização em grande escala de ilhas artificiais e postos avançados contestados. Além disso, a CCCC está promovendo a iniciativa “Um Cinturão, Uma Rota” de Pequim, que promete nova infraestrutura para os países em desenvolvimento, mas em vez disso oferece construção de baixa qualidade, abusos trabalhistas, dívidas insustentáveis e danos ambientais.
“A CCCC e suas subsidiárias estiveram envolvidas em corrupção, financiamento predatório, destruição ambiental e outros abusos em todo o mundo”, disse o secretário de Estado Mike Pompeo em 26 de agosto. “Não se deve permitir que a RPC use a CCCC e outras empresas estatais como armas para impor sua agenda expansionista”.
Subsidiárias da ACPC sancionadas para cargos militares
A CCCC realiza megaprojetos de infraestrutura por meio de suas 34 subsidiárias. De acordo com seu site, a empresa é a maior empresa de construção e design de portos da China, bem como a maior empresa de dragagem. É também uma empresa líder na construção de ferrovias, bem como na concepção e construção de estradas e pontes.
Cinco subsidiárias da CCCC estão entre as duas dúzias de empresas estatais na RPC que o Departamento de Comércio dos EUA sancionou em 26 de agosto por construir postos militares no Mar da China Meridional que afetam a soberania e prejudicam o meio ambiente.
O Departamento de Comércio adicionou as subsidiárias da CCCC à sua lista de entidades, impedindo as empresas de comprar componentes americanos sem permissão do governo dos EUA.
Os Estados Unidos disseram que as reivindicações marítimas da RPC no Mar da China Meridional infringem os direitos de outros países. O Departamento de Estado começará a bloquear a entrada de executivos de empresas estatais responsáveis pela militarização da região pela RPC.
O ACPC cumpre a estratégia prejudicial “Um Cinturão, Uma Rota”
A devastação causada pela ACPC se estende além do Mar da China Meridional. Como contratantes principais da Iniciativa Um Cinturão, Uma Rota, as afiliadas da ACPC enfrentaram acusações de todos os tipos, desde suborno e construção abaixo do padrão à exploração do trabalhador. Apoiada pelo Partido Comunista Chinês, a CCCC regularmente tem preços mais baixos do que todos os seus concorrentes e não está sujeita aos padrões internacionais de transparência ou responsabilidade da RPC.
Em 2009, o Banco Mundial proibiu a ACPC de participar de seus projetos de estradas e pontes por oito anos após descobrir uma fraude no processo de licitação para um projeto de estrada nas Filipinas.
É uma história familiar. Em 2018, Bangladesh proibiu a China Harbor Engineering Company, uma subsidiária da CCCC, por tentar subornar um funcionário do governo para obter termos favoráveis em um grande projeto de rodovia.
No mesmo ano, o governo da Malásia suspendeu um projeto ferroviário da CCCC devido a investigações de corrupção e superfaturamento, de acordo com a agência de notícias Bloomberg.
Os representantes dos trabalhadores no Quênia acusaram outra subsidiária da CCCC, a China Road and Bridge Corporation, de pagar aos operadores de locomotivas quenianos menos de um terço do que ganham seus colegas chineses. A empresa opera uma ferrovia em um contrato de 10 anos.
No Equador, uma afiliada da CCCC foi contratada para construir um centro de educação de tecnologia avançada em 2014, mas a mídia local informou que depois de anos de construção, mais de 80 por cento das instalações do campus estão sem uso devido a falhas estruturais.
Empresas estatais na República Popular da China também investiram bilhões em portos ao redor do mundo para obter acesso a hidrovias essenciais, de acordo com o relatório de 2017 da C4ADS, uma organização sem fins lucrativos com sede em Washington que estuda Problemas de segurança.
Uma subsidiária da CCCC construiu o porto de Hambantota no Sri Lanka. Quando o governo do Sri Lanka não conseguiu pagar os empréstimos que devia a Pequim, o governo transferiu o controle do porto para uma empresa da RPC por um contrato de arrendamento de 99 anos.
Em entrevistas recentes, Pompeo disse que os países estão acordando para os riscos de fazer negócios com o Partido Comunista Chinês e suas empresas estatais.
Muitos projetos “Um Cinturão, Uma Rota” podem parecer bons no início, disse Pompeo durante uma coletiva de imprensa em 9 de julho. Mas os países logo descobrem que “o compromisso que o Partido Comunista Chinês fez, seja uma rodovia, uma ponte ou um projeto de infraestrutura como uma barragem, muitas vezes resulta em uma venda com um fatura real”.
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