Matéria traduzida e adaptada do inglês, publicada pela matriz americana do Epoch Times.
A China começou a construir fábricas em toda a África para produzir veículos elétricos, uma estratégia que, segundo analistas de mercado, provavelmente inundará o mundo com veículos elétricos baratos e permitirá que as empresas chinesas dominem o setor automobilístico global no futuro.
As montadoras sob o regime comunista já estão se beneficiando de enormes subsídios, o que resulta em aumentos drásticos na produção e permite que a China reduza drasticamente os preços dos veículos elétricos fabricados em outros lugares, inclusive nos Estados Unidos.
Um estudo mostra que Pequim concedeu aos fabricantes de veículos elétricos da China pelo menos US$ 231 bilhões em ajuda estatal ao longo de 15 anos, de 2009 até o final de 2023.
O setor automobilístico na China continental tem sido o maior do mundo medido pela produção unitária desde 2008, disse a JATO Dynamics, líder global em dados, análise e inteligência automotiva.
Os fabricantes de automóveis da segunda maior economia do mundo já são responsáveis por mais da metade dos veículos elétricos produzidos no mundo, de acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE).
“A China quer manter essa vantagem acrescentando a África à sua aljava, mas sabe que há fatores fora de seu controle. Por exemplo, os veículos elétricos fabricados na China atualmente são atingidos por um imposto de 100% quando vendidos nos Estados Unidos”, disse Layton Beard, analista da Associação Automobilística da África do Sul.
“Nunca vi movimentos tão proativos no setor automobilístico global como os que estou vendo por parte dos chineses; parece que eles estão tramando algo novo toda semana”.
Em maio, o presidente dos EUA, Joe Biden, anunciou que as tarifas sobre os veículos elétricos chineses aumentariam de 25% para 100%.
“Com amplos subsídios e práticas não mercadológicas que levam a riscos substanciais de excesso de capacidade, as exportações de veículos elétricos da China cresceram 70% de 2022 a 2023 – colocando em risco os investimentos produtivos em outros lugares”, de acordo com uma declaração da Casa Branca.
“Uma tarifa de 100% sobre veículos elétricos protegerá os fabricantes americanos das práticas comerciais injustas da China”.
Em julho, a União Europeia aumentou os impostos sobre os veículos elétricos fabricados na China para quase 50%, pois os números de vendas mostraram que os carros do Oriente estão se tornando populares em toda a Europa por serem muito mais baratos.
Beard, assim como outros especialistas em comércio automotivo global que falaram com o Epoch Times, acredita que o lançamento planejado da fabricação de veículos elétricos chineses na África foi concebido, em grande parte, para “compensar a perda de lucros presente e futura” causada pelas restrições comerciais ocidentais.
Ele disse que Pequim está posicionando as gigantes chinesas do setor automobilístico, incluindo BYD, Chery, SAIC Motor Corp e Changan Auto, para entrar de forma “agressiva” em mercados anteriormente dominados por modelos japoneses, americanos e europeus.
O mais recente relatório de inteligência de mercado de veículos divulgado pela JATO Dynamics disse que a ascensão da China em 2023 para substituir o Japão como o maior exportador de automóveis do mundo “provou que ela pode montar um esforço confiável de exportação de veículos em face das barreiras comerciais”.
O relatório acrescentou que, embora os veículos elétricos chineses não sejam muito comuns nas estradas europeias ou americanas, “eles estão cada vez mais no radar”.
Ao pesquisar as opiniões de milhares de americanos e europeus em 2023, a JATO concluiu que mais da metade dos entrevistados “conhece pelo menos uma marca chinesa, incluindo BYD, Leap Motor e Nio.
Em geral, os entrevistados dizem que considerariam um VE chinês se o preço fosse 20% menor do que o de um modelo similar não chinês”.
A JATO disse que, no ano passado, pela primeira vez, as montadoras chinesas superaram as vendas de suas contrapartes norte-americanas, “um testemunho da mudança na dinâmica de poder no mercado automotivo global”.
Segundo a análise, as marcas chinesas lideradas pela BYD venderam 13,4 milhões de veículos novos no ano passado, superando os 11,9 milhões de unidades entregues por marcas americanas como Ford e Chevrolet.
A JATO acrescentou que a participação de mercado dos fabricantes chineses “disparou” no Oriente Médio, na Eurásia e na África, com empresas como a SAIC e a Geely também “fazendo incursões em mercados mais maduros”, como a Europa e a Austrália.
O departamento de alfândega da China disse que o país exportou 5,22 milhões de automóveis em 2023 – um aumento de 57% em relação ao ano anterior – dos quais um em cada três era totalmente elétrico.
Em sua análise do mercado automotivo internacional em 2024, a Virta Global, uma empresa multinacional que fornece soluções de carregamento de baterias renováveis, disse que a demanda por veículos elétricos é impulsionada pelos esforços de descarbonização.
“Os veículos elétricos devem desempenhar um papel central no ambicioso objetivo das metas de emissão zero estabelecidas para 2050. O mercado está crescendo. Está crescendo rapidamente. E está crescendo em toda parte”, disse Virta.
De acordo com a AIE, as vendas mundiais de veículos elétricos atingiram quase 14 milhões em 2023, 35% a mais do que em 2022, com a frota global de carros elétricos aumentando para 40 milhões no ano passado.
A agência disse que a tendência de aumento nas vendas globais de veículos elétricos continua em 2024, crescendo 25% no primeiro trimestre do ano em comparação com o mesmo período de 2023.
A Virta prevê pelo menos 17 milhões de vendas até o final de 2024.
“Os carros elétricos poderão responder por 20% do total de vendas de carros até lá”, diz o relatório.
Na recente cúpula do Fórum de Cooperação China-África (FOCAC) em Pequim, o líder do PCCh, Xi Jinping, prometeu injetar quase US$ 51 bilhões nas economias africanas nos próximos três anos.
“As autoridades chinesas nos disseram que uma grande parte desse dinheiro será usada para construir fábricas de veículos elétricos para as grandes montadoras chinesas, proporcionando milhares de empregos para os africanos e também tornando nossas estradas cheias de veículos de energia limpa”, disse Joseph Kahama, membro de uma delegação empresarial da Tanzânia que participou da FOCAC.
Norman Lamprecht, diretor de comércio e pesquisa do Automotive Business Council, sediado em Johanesburgo, disse que nenhum país está “remotamente perto do que os chineses estão fazendo em termos de números absolutos e também estão sendo muito mais ousados em termos de produção de veículos elétricos do que qualquer outro país”.
“Os Estados Unidos ainda estão obcecados em fabricar e dirigir carros movidos a combustíveis fósseis e, em menor grau, veículos híbridos”, disse Lamprecht ao Epoch Times.
Os veículos elétricos chineses estão ficando mais baratos—no início deste ano, a BYD lançou seu hatchback Seagull com um preço de apenas US$ 9.698.
“As gigantes japonesas, Toyota e Nissan, também têm sido muito mais cautelosas do que suas contrapartes chinesas em relação aos elétricos, concentrando esforços de produção em modelos híbridos”.
Ele disse que esses fatores fizeram com que os japoneses e os americanos perdessem terreno no setor global de EV.
“Mas temos que reconhecer que os chineses recebem muita ajuda de seu governo que outros não recebem e que esse amortecimento permite que os chineses assumam riscos”, disse Lamprecht.
O analista da JATO Dynamics, Felipe Munoz, disse ao Epoch Times que os preços consistentemente altos dos carros entre as montadoras tradicionais do mundo, impulsionados por “uma certa medida de negligência”, “inadvertidamente levaram os consumidores a buscar alternativas chinesas mais acessíveis”, especialmente no segmento de veículos elétricos.
Uma pesquisa realizada por Shiv Shivaraman, analista de mercado de veículos da empresa de consultoria financeira global AlixPartners, mostra que os automóveis elétricos são vendidos atualmente na China por uma média de US$ 34.400, consideravelmente abaixo do preço médio de venda de US$ 55.242 nos Estados Unidos.
E os veículos elétricos chineses estão ficando mais baratos – no início deste ano, a BYD lançou seu hatchback Seagull com um preço de apenas US$ 9.698.
“Muitos fatores impulsionam a disparidade entre os preços dos elétricos fabricados na China e os fabricados em outros lugares”, disse Shivaraman ao Epoch Times.
“As montadoras chinesas têm uma vantagem significativa em termos de custos devido a taxas de mão de obra muito mais baixas, maior escala, subsídios governamentais saudáveis e custos de bateria mais favoráveis, já que muitas das baterias ou componentes de veículos elétricos do mundo são provenientes da China”.
Beard disse que a China manterá, e “provavelmente até aumentará”, as vantagens de que desfruta internamente na produção de EV quando suas montadoras “se instalarem” na África.
O Partido Comunista Chinês (PCC) está intimamente ligado às elites políticas da maioria dos principais produtores africanos de terras raras ou minerais.
“Pode apostar que o governo chinês está elaborando termos muito favoráveis para investir e fazer negócios na África com seus colegas africanos, com os quais Pequim tem feito negócios há décadas”, disse ele.
“Os custos de mão de obra também serão baixos na África”.
Lamprecht acredita que o principal motivo pelo qual as montadoras chinesas estão se preparando para “invadir a África” é o desejo de fabricar na fonte de muitos dos minerais e metais essenciais para os veículos elétricos e as baterias.
O Partido Comunista Chinês (PCCh) está intimamente ligado às elites políticas da maioria dos principais produtores africanos de terras raras ou minerais e metais essenciais, como cobalto, cobre, lítio e manganês.
A professora Lauren Johnston, do Centro de Estudos da China da Universidade de Sydney, disse ao Epoch Times que os investimentos propostos por Pequim em fábricas de veículos elétricos na África podem ser uma “extensão de sua estratégia” para controlar os meios de produção de tecnologias de energia renovável, de turbinas eólicas a painéis solares e baterias de veículos elétricos.
Johnston disse que a presença da mineração chinesa na África está concentrada em cinco países: Guiné, Zâmbia, África do Sul, Zimbábue e República Democrática do Congo (RDC).
“Entre eles, a República Democrática do Congo, a Zâmbia e o Zimbábue são o cadinho da nova corrida pela energia verde na África. Eles abrigam o cinturão de cobre da África e têm as maiores reservas de lítio, cobre e cobalto”, disse ela.
Mais de 70% do cobalto do mundo é produzido na RDC, e a China é proprietária de 72% das minas de cobalto e cobre da RDC.
De acordo com o Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais em Washington, a China produz atualmente 60% dos minerais de terras raras do mundo, mas processa quase 90%, o que significa que está importando minerais e metais preciosos de outros países, principalmente da África, para processamento.
“Isso deu à China um quase monopólio”, disse o think-tank.
As empresas de mineração chinesas também estão bem estabelecidas no Zimbábue, onde a Prospect Lithium Zimbabwe, uma subsidiária da Zhejiang Huayou Cobalt, abriu uma fábrica de processamento de lítio de US$ 300 milhões em 2023.
A Chery está construindo uma fábrica de montagem em Nairóbi para fabricar 6.000 automóveis elétricos anualmente, prometendo criar 3.000 empregos
A Chery está construindo uma fábrica de montagem em Nairóbi para fabricar 6.000 automóveis elétricos anualmente, prometendo criar 3.000 empregos.
Johnston disse que “faria sentido” que os maiores investimentos em veículos elétricos da China fossem feitos nas economias mais desenvolvidas e “tecnologicamente sólidas” da África, com boa logística.
“Isso deixa os suspeitos de sempre como prováveis anfitriões dos fabricantes de automóveis chineses: países como África do Sul, Marrocos, Egito, Quênia e Nigéria; talvez também Gana e Tunísia”, disse ela.
Beard disse que as montadoras SAIC e BYD já começaram a vender um número limitado de veículos elétricos em vários mercados africanos, incluindo África do Sul, Tunísia, Ruanda e Marrocos.
Parks Tau, ministro do Comércio e Indústria da África do Sul, disse ao Epoch Times que a BYD expressou “grande interesse em trabalhar e investir” na maior fabricante e exportadora de veículos da África.
“Temos uma vasta experiência na produção de carros e também extraímos grandes quantidades de lítio e manganês, que são indispensáveis para a produção de baterias para veículos elétricos”, disse ele.
No Quênia, a Chery, fabricante chinesa de veículos elétricos, fez uma parceria com uma empresa local para investir US$ 20 milhões no setor de veículos elétricos do país.
A Chery está construindo uma fábrica de montagem em Nairóbi para fabricar 6.000 automóveis elétricos anualmente, prometendo criar 3.000 empregos.
No Marrocos, a China está financiando o que, segundo ela, será a maior fábrica de baterias de energia renovável do Hemisfério Sul.
A Chinalco, gigante siderúrgica da China, está entre as empresas que pretendem desenvolver o maior depósito inexplorado de minério de ferro de alto grau do mundo, na Guiné.
O minério de ferro é usado para produzir aço, que desempenha um papel crucial no setor de energia renovável de várias maneiras, inclusive em turbinas eólicas e em estruturas de montagem para painéis solares.
Beard disse que a China já está se preparando para um mundo “saturado” de automóveis elétricos, implementando políticas para dominar as vendas globais de carros usados.
Em 2019, Pequim começou a rescindir uma política que proibia a exportação de veículos usados de qualquer tipo. Desde aquele ano, o governo concedeu a 27 cidades e províncias o direito de exportar carros usados.
Em 2022, de acordo com o Ministério do Comércio da China, o país exportou quase 70.000 veículos usados, um aumento significativo em relação a 2021, quando menos de 20.000 foram exportados.
Em 2023, o ministério divulgou um projeto de política de exportação de carros usados que, uma vez aprovado, permitirá a exportação de automóveis usados de todas as regiões da China.
A África tem o maior mercado de veículos usados do mundo, de acordo com a empresa de pesquisa de mercado Mordor Intelligence.
