Por Nicole Hao
O regime chinês pagou subsídios para manter e desenvolver as operações do trem de carga que conecta a China com a Ásia Central e a Europa , de acordo com documentos governamentais obtidos exclusivamente pelo Epoch Times de uma fonte confiável. Segundo especialistas, essa ferrovia permitiria à China estabelecer ligações com outros países na tentativa de se desvencilhar dos Estados Unidos.
“O regime chinês está se preparando para um possível desligamento dos Estados Unidos, além de manter seu sistema econômico frágil, usando o trem de carga para exportar mais mercadorias para a Europa e Ásia Central”, disse Tang Jingyuan, comentarista de questões da China com sede nos EUA, para o Epoch Times em 4 de maio.
Em 2020, o comércio entre os Estados Unidos e a China atingiu 4,06 trilhões de yuans (cerca de US$ 627,14 bilhões), o que representa 12,6% do comércio exterior chinês, de acordo com dados oficiais .
Em 2019, em meio à guerra comercial entre Estados Unidos e China, os Estados Unidos eram o segundo maior importador de produtos chineses, comprando bens no valor de US$ 418,5 bilhões , e sofreram um déficit comercial de US$ 295,8 bilhões, segundo relatório dos chineses Ministério do Comércio. Em 2018, quando a guerra comercial começou, o comércio entre os Estados Unidos e a China totalizou US$ 633,52 bilhões, respondendo por 13,7% do comércio exterior chinês total, e a China teve um superávit comercial de US$ 323,33 bilhões, informou o Ministério.
Jin Canrong, um dos principais especialistas de Pequim nas relações sino-americanas, também disse que a China está criando novos círculos de negócios em antecipação a uma possível saída dos Estados Unidos.
Os documentos vazados, obtidos pelo Epoch Times, destacaram a importância da Trans-Eurasia Logistics (TEL), uma ferrovia que conecta a China com a Ásia Central e a Europa. Os documentos foram emitidos pelo governo da província de Hebei no norte da China, pelo governo da cidade de Baoding e pelo governo da cidade de Changchun.
A Trans-Eurasia Logistics, também chamada de China Railway Express (CR Express), foi lançada em março de 2011 e é uma parte fundamental da Belt and Road Initiative (BRI) (Iniciativa Um Cinturão Uma Rota) do regime. Ele envia as mercadorias de mais de 40 cidades chinesas para cerca de 90 cidades em mais de 20 países, como Alemanha, Reino Unido, Espanha, França e Itália, o que é um grande benefício comercial para Pequim.
“De junho de 2020 até hoje, mais de mil trens transportaram mercadorias nas regiões do BRI. O CR Express é uma super ferramenta que estabiliza o comércio exterior da China ”, postou o Conselho de Estado Chinês (em nível de gabinete) em seu site em 20 de abril.
Subsídios governamentais
Documentos exclusivos mostram que os subsídios do governo chinês criaram esse próspero transporte ferroviário.
O governo da província de Hebei divulgou um documento interno em 5 de março para implantar as dez tarefas mais importantes da província. O comércio exterior foi uma das tarefas e o CR Express é uma ferramenta fundamental.
“[Cada governo] deve pesquisar e desenvolver políticas para subsidiar trens de carga internacionais. Devemos operar trens para a Ásia Central e Europa de forma estável, desenvolver mais trens para outras cidades da Associação das Nações do Sudeste Asiático [ASEAN] e manter canais de transporte para o comércio exterior ”, afirma o documento.
Uma série de documentos do governo da cidade de Baoding, em Hebei, menciona o CR Express. Baoding usaria os trens para vender mercadorias à Bielo-Rússia, Lituânia e Rússia.
De acordo com um documento emitido pelas autoridades de Baoding em 29 de junho de 2017, os trens ajudariam a cidade a exportar 250.000 toneladas métricas de mercadorias avaliadas em $ 2 bilhões para a Bielo-Rússia e 150.000 toneladas métricas de mercadorias avaliadas em $ 1,2 bilhões. Dólares para Lituânia todos os anos.
O documento diz que o trem ajudou a cidade a desenvolver seus projetos BRI, incluindo um hospital na Lituânia e parques industriais em Minsk, Bielo-Rússia, e São Petersburgo, na Rússia.
“O espaço do Parque Industrial China-Bielo-Rússia é de 91,5 quilômetros quadrados [35,33 milhas quadradas], o que equivale a um terço da área total de Minsk (…) é o maior parque industrial que a China opera no exterior, com a melhores políticas de investimento. É o maior investimento de cooperação entre a China e a Bielo-Rússia, bem como o projeto-chave do BRI ”, descreve o documento.
Segundo seu site , o nome oficial do parque é Great Stone, e as empresas chinesas que possuem fábricas no parque vendem produtos para países da Comunidade de Estados Independentes (CEI) ou da ex-União Soviética.
O governo Baoding explicou no mesmo documento que o regime chinês planeja exportar materiais para Minsk e montar produtos lá, o que reduziria custos e geraria mais lucros.
As autoridades de Changchun, capital da província nordestina de Jilin, divulgaram um documento afirmando que a maioria dos trens CR Express são operados por empresas estatais e dependem de subsídios estatais porque “é um problema comum que [os transitários] não podem coletar pedidos suficientes para enviar mercadorias da Europa para a China. ”
A publicação estatal chinesa China Business Journal informou em 27 de julho de 2019 que a China Railway exige que cada trem de carga tenha 41 contêineres, e a maioria dos trens CR Express não estão totalmente carregados. “Cerca de 20 por cento dos contêineres nos trens de saída estão vazios”, o relatório citou funcionários do Escritório Ferroviário de Urumqi.
Há mais contêineres vazios nos trens que chegam. “Às vezes, apenas um dos 41 contêineres [em um trem de entrada] continha mercadorias”, o relatório citou um funcionário da sede da China Railway em Pequim.
A Next Federation, organizadora de cúpulas chinesas e parceira da mídia estatal Xinhua e China Economy, publicou um artigo em 20 de dezembro de 2020 no qual dizia: “O governo municipal local paga cerca de US$ 3.000 por contêiner por viagem para todos os trens CR Express” .
O relatório disse que muitas cidades tiveram que encontrar uma maneira de lidar com contêineres vazios na Europa e na Ásia Central porque eles não podem pegar nenhuma mercadoria, e o custo de enviar os contêineres vazios de volta para a China é mais caro do que fazer um novo contêiner.
O relatório disse que alguns governos municipais pagam 1 bilhão de yuans (cerca de US$ 154,47 milhões) anualmente como subsídios, e outros pagam 1 milhão de yuans (cerca de US $ 154.470) por trem como subsídios, porque as receitas de transporte não podem cobrir o custo.
O relatório comentou que o CR Express é uma invenção do regime chinês para prejudicar a hegemonia marítima dos Estados Unidos, pois o regime acredita que a criação de um canal de transporte competitivo pode mudar a cadeia global de abastecimento.
Segundo dados oficiais , para enviar um contêiner, o custo do transporte do CR Express é de 25% do transportado por avião; e a duração de uma viagem no CR Express é cerca de 33 por cento de um transporte marítimo. De acordo com vários sites de serviços de remessa global, o CR Express leva três vezes mais tempo para despachar um contêiner do que um avião e custa o dobro de um navio.
Preparando-se para a separação
Jin Canrong, professor e reitor associado da Escola de Estudos Internacionais da Universidade Renmin em Pequim, falou sobre a possível dissociação entre os Estados Unidos e a China em um vídeo postado no YouTube em 22 de junho de 2020.
Jin disse que as relações entre os Estados Unidos e a China estão se deteriorando.
“Os Estados Unidos podem se desligar de nós em economia, tecnologia e educação”, disse Jin. “Após a pandemia, estimo que os Estados Unidos e a China se tornarão mais hostis do ponto de vista estratégico. Naquela época, os Estados Unidos se desassociariam da China ”.
Em seguida, Jin discutiu soluções, incluindo “estabelecer círculos de negócios sem a América”, como fazer negócios com países no “Sudeste Asiático e Nordeste Asiático”.
O especialista em China Tang Jingyuan analisou os documentos do governo e disse: “É claro que o regime chinês quer construir um novo canal de comércio com a Europa e a Ásia Central usando este projeto ferroviário. Ao mesmo tempo, o projeto abre uma porta para Pequim fortalecer seus laços econômicos com essas regiões. ”
Analisando a motivação por trás da ferrovia, Tang acredita que a China se prepara para um possível desligamento dos Estados Unidos e para cumprir sua ambição de se tornar a maior economia do mundo.
“O regime chinês está ansioso para fazer parceria com a Europa, porque acredita que a combinação pode se tornar mais forte do que [com] os Estados Unidos em termos econômicos. Então, as autoridades de Pequim encontrarão uma maneira de se livrar da Europa e se tornar o líder ”, acrescentou Tang.
